SÉCURITÉ DANS LES AÉROPORTS : vos bagages lors de l'inspection

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Le Conseil international des aéroports (ACI World) a publié son évaluation trimestrielle de l'impact de la pandémie du virus Covid-19 sur la sécurité des aéroports dans le monde. Selon l'étude, l'amélioration des taux d'immunisation dans le monde entier a ravivé l'optimisme dans le secteur, en particulier en Europe et dans les Amériques. Principalement, le trafic mondial de passagers devrait s'améliorer de manière significative d'ici la fin de l'année, atteignant 77 % du résultat de 2019, avec un total de 7,1 milliards de passagers attendus d'ici le 31 décembre.

Ce résultat est le meilleur depuis deux ans et reflète la possibilité d'une reprise complète en 2023. Au Brésil déjà, une enquête de la Confédération nationale de l'industrie (CNI) montre que les mouvements de passagers dans les aéroports ont augmenté de 75,2 % au premier semestre 2022, par rapport à la même période de l'année précédente.

Surtout : avec l'afflux important de passagers, plusieurs aéroports modernisent leurs installations pour rendre l'expérience de voyage aussi positive que possible. Cela concerne à la fois la fluidité de la circulation des personnes et l'intégrité des bagages, ainsi que la sécurité dans les aéroports et aux différents stades de contrôle.

Après tout, le contrôle des bagages se fait-il uniquement à l'aide de rayons X ?

Le contrôle des bagages est sans aucun doute l'une des procédures les plus importantes dans un aéroport en matière de sécurité aéroportuaire. Il s'agit d'un moyen efficace de réduire les risques, car il permet de vérifier minutieusement le contenu des biens de l'utilisateur lorsqu'il pénètre dans la zone de départ.

Pour ce processus méticuleux, une législation stricte a été élaborée et des systèmes d'inspection ont été proposés à différents niveaux, tous réglementés par des agences gouvernementales, les rayons X n'étant qu'une étape parmi d'autres. Le plus grand défi consiste à garantir la rapidité sans compromettre l'efficacité du flux.

Obligatoirement, 100 % des bagages sont inspectés sur un maximum de quatre niveaux, avec l'aide de systèmes, également connus sous le nom de méthodes d'inspection, fabriqués par des entreprises spécialisées.

Chez ULMA Handling Systems, notre unité commerciale Baggage Handling dispose d'une équipe de spécialistes qui travaillent en permanence au développement de projets, d'équipements et à la mise en œuvre d'intégrations pour le traitement des bagages. Ces équipements constituent des solutions de sécurité telles que les systèmes de transport de bagages et les machines de détection d'explosions.

Imaginons un flux à travers les systèmes d'inspection pour comprendre le parcours de votre bagage : dans un système de sécurité de niveau 3 (ces normes sont conformes à la législation internationale), le volume passe d'abord par un contrôle de jaugeage, effectué par une cellule photoélectrique installée sur un convoyeur, qui arrête le bagage sur le convoyeur en cas de désaccord.

Au niveau d'inspection 1, votre bagage passe par l'inspection de détection d'explosifs dans un délai prédéfini, puis continue automatiquement vers le carrousel, à travers le convoyeur qui reçoit le volume au "point de décision", si tout est correct. S'il y a quelque chose de suspect, le niveau d'inspection 2 est le point de contrôle suivant : une image de la valise est présentée à l'opérateur, qui décide du niveau de sécurité, ou la transmet à un deuxième opérateur pour évaluation. S'il échoue encore, il est remis en circulation.

Si l'installation est équipée de scanners qui lisent les étiquettes d'identification ATR sur les bagages, l'étape du "point de décision" est celle où circulent les bagages perdus qui n'ont pas pu être identifiés lors des étapes précédentes. Les bagages qui ne peuvent pas être remis en circulation et qui ne sont pas acheminés vers le carrousel passent au niveau d'inspection/filtrage 3.